Duyurular
Anket
E-Bülten
|
![]() Motor &Yürüyen
Silindirlerin krank mili üzerinde bir çizgi üzerinde sıralandığı motor tipidir. Günümüzde otomobillerde kullanılan en yaygın modeldir.Silindirlerin yan yana dizilmesinden dolayı bu adı almıştır.Dizel veya benzinli olabilirler. İki, üç, dört, beş ve altı silindirli olarak yapılabilirler. Altı silindirden sonrasında motor boyu uzadığından motor dengesi bozulacağı için tercih edilmemektedir. Bazı sıralı tip motorlar eğik olarak yapılmaktadır. Bunun sebebi araçtaki motor bölmesini küçültmek içindir. Örneğin 1967 model Plymouth´ların 6 silindirli motorları bu şekildedir.Yatay vaziyette yapılan sıralı tip motorlar da vardır. Sıralı tip motorlarda silindirler DIN 73021´e göre ifade edilirler. Silindirlerin numaralandırmasına güç çıkışının karşısından başlanır.
silindirlerin krank şaftı üzerinde "V" şeklinde iki sıra halinde dizildiği motor tipi. Sıralı tip motorlara göre daha yüksek bir güç/hacim oranına sahip olan bu tip motorlar nispeten yüksek performans gereken uygulamalarda kullanılırlar. Silindirler arasındaki açı benzinli motorlarda 600 veya 900 olabilir , dizel motorlarda 300 ila 1200 arasında değişebilir. Silindirlerin numaralandırmasına DIN 73021´e uygun bir şekilde güç çıkışının karşı tarafındaki sol silindirden başlanır. Daha çok güç istenen ve fazla yer kaplamaması gereken yerlerde tercih edildiğinden V6 , V8 ve V12 en çok kullanılan tiplerdir.
Birleştirilmiş iki adet V-tipi motordan oluşur. Bu birleştirme seri bağlantı şeklinde gerçekleştirilir. İlk W tipi motor İtalyan Alessandro Anzani (1877-1956) tarafından 1906 yılında motosiklete uygulanan W3 motorudur. 25 Temmuz 1909 yılında ise Louis Blériot tarafından uçaklarda kullanılmıştır.
BOKSÖR TİPİ MOTOR Boxer motor, Japon Subaru markası tarafından 1966 yılında ilk kez olarak otomobillerinde kullandı. O günden beri de bu motor diziliminden vazgeçmedi ve başka bir motor tipini de kullanmıyor. Bulunduğumuz 2016 yılının 14 Mayıs günü de bu konuda 50.yılını kutluyor. Boxer motoru çok uzun bir süredir kullanan Porsche ise ayrıca sıralı ve V motorları modellerinde kullanıyor. Yani tüm markalar içerisinde tüm motorları Boxer tipinde olan tek marka şu anda Subaru olarak öne çıkıyor.
![]() TURBO ŞARJ Egzoz gazı ile çalışan bir süperşarj olarak tanımlanabilir. Gücünü Superşarj gibi kayışlardan ve dişlilerden değil, egzoz gazının basıncından alır. Turboşarj motora atmosferik basıncın üzerinde hava vererek, yani zorla doldurum yaptırarak daha küçük hacimli motordan daha yüksek güç alınmasını sağlatan, hareketini egzoz gazının dışarı çıkma basıncından alan bir çeşit pompadır. Türbin ve kompresör olmak üzere iki adet pervaneye sahiptir. Türbin, egzoz tarafında yer almaktadır, kompresör emme tarafında. Egzoz gazının çıkma basıncıyla dönen türbin aradaki bağlantı milinin yardımıyla kompresör pervanesini döndürür. Bu sayede motor silindirine önemli ölçüde artan bir hava girişi sağlanır. Turbo Motorların Özellikleri
KOMPRESÖR (Supercharger) nedir?“Blower” olarak da bilinen supercharger, motorun güç çıkışını artırmak için kullanılan mekanik bir cihazdır. Turbocharger’ın aksine, supercharger mekanik olarak motor tarafından tahrik edilir. Tüm supercharger’lar, motorun krank miline bağlı kayış, dişli, veya zincir vasıtasıyla mekanik olarak tahrik edilebilir. Otomotiv uygulamalarında en yaygın yöntem kayış tahriktir. Bir turbo da olduğu gibi bir supercharger, motora verilen havanın basıncını ve yoğunluğunu artırarak güç üretir. Artan hava yoğunluğu nedeniyle, her bir emme strokunun (pistonun yer değişimi) ardından silindir daha fazla oksijen emer, böylece daha fazla yakıt yakılabilir – bu da daha büyük bir patlamayla daha fazla güç üretir. KOMPRESÖR (Supercharger) nasıl çalışır?Güç sağlamak için yanma sonucu ortaya çıkan egzoz gazlarını kullanan turboların aksine, supercharger’lar güçlerini doğrudan krank milinden alırlar. Çoğu, tahrik miline bağlı bir kasnağın etrafına dolanan bir kayışla tahrik edilir. Tahrik milinin bağlı olduğu tahrik dişlisi rotoru çevirir. Kompresörün rotoru farklı tasarımlara sahip olabilir, ancak görevi havayı emmek, havayı daha küçük bir alana bastırmak ve emme manifolduna yönlendirmektir. Supercharger kasnakları motordan daha hızlı döner, ancak doğrudan motor devriyle orantılıdır. Motor devri ikiye katlanırsa, supercharger’ın hızı da artar. Kasnağın büyüklüğü, yükseltme seviyelerini belirler. Daha küçük bir kasnak daha hızlı dönecektir. Daha küçük veya daha büyük çaplı kasnaklar kullanarak supercharger’ın hızını buna göre artırabilir veya azaltabiliriz. |
|||||||||||||||||||||||