Sıralı tip motor

Silindirlerin krank mili üzerinde bir çizgi üzerinde sıralandığı motor tipidir. Günümüzde otomobillerde kullanılan en yaygın modeldir.Silindirlerin yan yana dizilmesinden dolayı bu adı almıştır.Dizel veya benzinli olabilirler.

İki, üç, dört, beş ve altı silindirli olarak yapılabilirler. Altı silindirden sonrasında motor boyu uzadığından motor dengesi bozulacağı için tercih edilmemektedir. Bazı sıralı tip motorlar eğik olarak yapılmaktadır. Bunun sebebi araçtaki motor bölmesini küçültmek içindir. Örneğin 1967 model Plymouth´ların 6 silindirli motorları bu şekildedir.Yatay vaziyette yapılan sıralı tip motorlar da vardır.

Sıralı tip motorlarda silindirler DIN 73021´e göre ifade edilirler. Silindirlerin numaralandırmasına güç çıkışının karşısından başlanır.

V tipi motor

silindirlerin krank şaftı üzerinde "V" şeklinde iki sıra halinde dizildiği motor tipi. Sıralı tip motorlara göre daha yüksek bir güç/hacim oranına sahip olan bu tip motorlar nispeten yüksek performans gereken uygulamalarda kullanılırlar.

Silindirler arasındaki açı benzinli motorlarda 600 veya 900 olabilir , dizel motorlarda 300 ila 1200 arasında değişebilir. Silindirlerin numaralandırmasına DIN 73021´e uygun bir şekilde güç çıkışının karşı tarafındaki sol silindirden başlanır.

Daha çok güç istenen ve fazla yer kaplamaması gereken yerlerde tercih edildiğinden V6 , V8 ve V12 en çok kullanılan tiplerdir.

   W tipi motor,

Birleştirilmiş iki adet V-tipi motordan oluşur. Bu birleştirme seri bağlantı şeklinde gerçekleştirilir. İlk W tipi motor İtalyan Alessandro Anzani (1877-1956) tarafından 1906 yılında motosiklete uygulanan W3 motorudur. 25 Temmuz 1909 yılında ise Louis Blériot tarafından uçaklarda kullanılmıştır.

BOKSÖR TİPİ MOTOR

TURBO ŞARJ

Egzoz gazı ile çalışan bir süperşarj olarak tanımlanabilir. Gücünü Superşarj gibi kayışlardan ve dişlilerden değil, egzoz gazının basıncından alır. Turboşarj motora atmosferik basıncın üzerinde hava vererek, yani zorla doldurum yaptırarak daha küçük hacimli motordan daha yüksek güç alınmasını sağlatan, hareketini egzoz gazının dışarı çıkma basıncından alan bir çeşit pompadır.

Türbin ve kompresör olmak üzere iki adet pervaneye sahiptir. Türbin, egzoz tarafında yer almaktadır, kompresör emme tarafında. Egzoz gazının çıkma basıncıyla dönen türbin aradaki bağlantı milinin yardımıyla kompresör pervanesini döndürür. Bu sayede motor silindirine önemli ölçüde artan bir hava girişi sağlanır.

Turbo Motorların Özellikleri

Turbo motor, atmosferik motora aşırı besleme sistemi takılmasıyla elde edilir. Aşırı besleme sistemi de yüksek basınçla daha fazla hava emilmesini sağlayan motor parçasıdır. Bu yüzden turbo motorlar, atmosferik motorlara göre daha avantajlıdır.

Turbo Motorun Avantajları

1- Turbo motorlar daha yüksek basınçla havayı silindirlere gönderdiklerinden daha fazla hava, dolayısıyla da daha fazla tork ve güç üretimi gerçekleştirirler.

2- Daha düşük hacim ve daha az silindirle aynı gücü elde eden turbo motorlarda kullanılan metal oranı ve parça sayısı daha azdır. Bu da hem motorun hem de aracın genel ağırlığında azalmayı sağlar. Motorun ağırlığının azalması ile de aracın performansı artar, üretim maliyeti düşer.

3- Düşük devirlerde maksimum tork değeri üretebildiklerinden vites değiştirmeyi de daha düşük devirlerde gerçekleştirmeyi mümkün hale getirirler. Bu da daha az gaza basmak, yani daha az yakıt tüketimi demektir.

4- Turbo motorlar atmosferik motorlara göre çok daha sessizdir.

KOMPRESÖR (Supercharger) nedir?

“Blower” olarak da bilinen supercharger, motorun güç çıkışını artırmak için kullanılan mekanik bir cihazdır. Turbocharger’ın aksine, supercharger mekanik olarak motor tarafından tahrik edilir. Tüm supercharger’lar, motorun krank miline bağlı kayış, dişli, veya zincir vasıtasıyla mekanik olarak tahrik edilebilir. Otomotiv uygulamalarında en yaygın yöntem kayış tahriktir. Bir turbo da olduğu gibi bir supercharger, motora verilen havanın basıncını ve yoğunluğunu artırarak güç üretir.

Artan hava yoğunluğu nedeniyle, her bir emme strokunun (pistonun yer değişimi) ardından silindir daha fazla oksijen emer, böylece daha fazla yakıt yakılabilir – bu da daha büyük bir patlamayla daha fazla güç üretir.

KOMPRESÖR (Supercharger) nasıl çalışır?

Güç sağlamak için yanma sonucu ortaya çıkan egzoz gazlarını kullanan turboların aksine, supercharger’lar güçlerini doğrudan krank milinden alırlar. Çoğu, tahrik miline bağlı bir kasnağın etrafına dolanan bir kayışla tahrik edilir. Tahrik milinin bağlı olduğu tahrik dişlisi rotoru çevirir. Kompresörün rotoru farklı tasarımlara sahip olabilir, ancak görevi havayı emmek, havayı daha küçük bir alana bastırmak ve emme manifolduna yönlendirmektir.

Supercharger kasnakları motordan daha hızlı döner, ancak doğrudan motor devriyle orantılıdır. Motor devri ikiye katlanırsa, supercharger’ın hızı da artar. Kasnağın büyüklüğü, yükseltme seviyelerini belirler. Daha küçük bir kasnak daha hızlı dönecektir. Daha küçük veya daha büyük çaplı kasnaklar kullanarak supercharger’ın hızını buna göre artırabilir veya azaltabiliriz.